徳島小松島港は四国東部の紀伊水道沿岸のほぼ中央に位置し、奈良時代の古くから阿波三大要港として栄え、県内のみならず大阪、神戸、和歌山など近畿経済圏をつなぐ四国の要衝として発展してきました。
定期航路として徳島・和歌山間があるほか、平成８年以来東京・徳島・新門司間の定期便が運航され、地域の発展を担っています。
同港を取り巻く環境は、本州四国連絡橋や四国縦断自動車道の供用開始によって大きく変化しており、海外からの大型貨物船や大型フェリーの寄港に対応する埠頭の整備を進めているほか、大規模地震発生時の緊急物資輸送拠点として活用できることを目的として整備を行っています。

こうした戦略的拠点について、その防災能力を向上すべく液状化時の盛土変形の抑制対策を取ることとなり、埠頭に接続する道路部分において岡三リビックが提供する盛土・地盤補強用ジオシンセティック材「パラリンク」が採用されました。
パラリンクは、軟弱地盤の表層部分や盛土内の底部に近い位置に敷設し、盛土の安定を図ることができます。パラリンクを構成する縦帯は、強度の高いポリエステル繊維を並行かつ密に引き揃えて芯材として用いており、その繊維束をポリエチレンで被覆しています。パラリンクは、その縦帯を等間隔に並べ、面状補強材として地盤の中に敷設することによって土構造物の安定に必要な強度を発揮します。

北海道の農業というと、広大な土地を活かした酪農のイメージが強いですが、実は品目別産出額割合で米は新潟につぎ全国２位、野菜は全国１位（令和元年度統計）と農業全般で大きな存在感を放っています。
そんな農業立国・北海道の公共施設は高度経済成長期以降に集中的に整備されており、今後一斉に更新時期を迎えようとしています。そのため社会情勢を踏まえながらインフラの長寿命化や機能の適正化といった戦略的に維持管理・更新等に係るコストを縮減・平準化することが急務となっています。

そこでこの取り組みに向けて、平成２７年に道は所有全施設を対象とする「北海道インフラ長寿命化計画（行動計画）」を策定しました。行動計画では個別施設ごとに長寿命化計画を策定し、これに沿った維持管理・更新を進めることとしています。 　しかし実際には容易に更新が進められない施設もあり、例えば地面下に埋設された管きょなどが相当します。これを開削して改修することが困難であることがひとつの課題となっています。

こうしたニーズを汲んで生み出されたのが、埋設された管きょの内部にＣＩＰＰ（現場硬化管）を形成し非開削で管路を更生することのできる「ＡＲＩＳライナー工法」です。
　ARISライナー工法のＣＩＰＰはポリエステルフェルトとポリエチレンフィルムの積層に熱硬化樹脂を含侵しガラス繊維で補強。これを管きょ内へ水圧を利用して反転しながら挿入した後、温水又は温水シャワーリングにより熱硬化樹脂を加熱・硬化させシームレスな更生管を形成します。サイフォン部など勾配のある管路や１.０ＭメガパスカルＰａまでの高内圧がかかる管路でも大規模な仮設を必要とせずに施工できるため、たいへん経済性に優れています。
ＡＲＩＳライナー工法は充分な耐久性を確保しつつ材厚を極力抑えることで既存流量を確保し、最大延長５００ｍのシームレスでスムーズな管きょとすることで既設管に生じていた損耗や漏水からくるロスを取り戻すことができます。